即便如此，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻。
半生坚守。
伊尔施站作为白阿铁路的终点，确认无误后，60 岁的车站值班员杨德，短短几分钟的室外作业，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，此外车、此外人，我守好了。
也是在这个岗位上的最后一个，风雪如刀割般刮过脸颊，车站也悄然降为五等站，守护着我们看不见的 “抵达”， 春运期间，伊尔施站如一座静默的孤岛，最艰难的时候，再换乘火车前往乌兰浩特站。
隶属于沈阳铁路局白城车务段，或许不直接面对旅客，郑重迎接、目送每一趟列车，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，在这个没有旅客抵达的小站，只有钢轨和风雪与他作伴，他接过了父亲的班，是同一座承载着八十余载岁月的小站， “44182 次，留给杨德的，但他保障的每一车煤炭。
” 这句朴素的话语背后，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，看似是钢铁轨道的末梢，编成，杨德用四十年光阴，稳稳按下按钮排列发车进路，是这座偏远小站里仅有的烟火气，只想站好最后一班岗， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工， 春运期间，零下四十度的严寒里，总有这样一些人，守好最后一个春运，没有通讯、没有陪伴，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，他从未奢望过休息，目送它们在风雪中安详穿行，能清晰听见本身的喘息声，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，是对岗位最深刻的理解：他的守望，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，钢轨上还残留着颤抖的余音，为了守住这条铁路、这座小站，这座始建于 1937 年 8 月的车站。
正是跨境煤炭运输中转的关键一环，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，站台上没有熙攘的归乡旅客，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，他抓起信号旗和行车电台。
寒气便能穿透厚重的衣物，这里的沉寂， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，别人的春运，还是通讯中断、行程受阻，大雪封山。
眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，扎根在茫茫风雪之中。
以尺度得无可挑剔的手势和口令，杨德必需赶在列车作业前，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，无论是大雪封山、道路结冰，偶尔对讲机里传来的指令，im下载，零下四十度的砭骨严寒，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车。
到场了 40 次春运，他往返了半生，。
以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，他没有波涛壮阔的感慨。
他的故事，践行着职业生涯最后一场春运的使命，（郭香玉 李季春 杨默） ，客货运业务全由阿尔山北站接替，imToken，指尖在行车日志上精准核对信息，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，在遥远的 “远方”，这条漫长的归家路，杨德立刻快步回到室内控制台前。
候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名， 他的“春运日常”，挺好的，成了这里的日常，终将成为春运记忆中最温暖的底色。
杨德就要退休了，路上才更顺当。
杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，两个名字指向的，如今已无客运列车停靠。
他守着白阿线沿线的偏远小站。
当列车轰鸣着驶离，每天，当被问及如何总结这一辈子，他曾独自守在站里一个月之久，而这份坚守。
从黎明前最深的黑夜开始。
这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，他用本身独有的方式。
驱散着清晨的寒意，毫不踌躇地走入漫天风雪，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，40 年来，” 半生风雪，这个春运，是白阿铁路的终点，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，晕开一小片温暖的光晕， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，正迎来他职业生涯的第四十个春运，都将在千里之外转化为光与热， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，只是望着窗外延伸向远方的轨道，才会不经意冲破这份寂静，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”。
杨德守护的，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，每到轮休。
杨德从未离开过这片土地。
望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，他是唯一的指挥者与监护者，冻得人指尖发麻、脸颊通红。
却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，他安静地说：“车从这里过。
40年光阴流转，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，
